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305/70 R19.5 148/145M : pneu poids lourd Dunlop SP346, essieu directeur, profil d’usage régional. Par pneu, 3150 kg en simple (148) et 2900 kg en jumelé (145) ; code M en vitesse, 130 km/h. M+S et 3PMSF au flanc. Classe C en carburant, C sur le mouillé, B en bruit (72 dB) à l’étiquetage UE.
Associer une chambre à air :
Description
Le modèle
Pneu pour poids lourds, le SP346 porte la marque Dunlop. Au catalogue Fort Pneus, ses références sont prévues pour l’essieu directeur. Ses roues braquent : c’est l’essieu qui donne la direction. Pour l’usage, le catalogue indique : régional. Offre Fort Pneus sur ce modèle : 16 dimensions, pour des jantes du 17,5 au 22,5 pouces. On y dénombre 17 références. Côté étiquetage européen, le critère carburant donne des classes réparties entre B et E, le critère sol mouillé des classes échelonnées de B à C ; le bruit de roulement mesuré à l’extérieur s’étend de 70 à 73 dB. Double marquage M+S et 3PMSF sur chacune des références. Les valeurs propres à la référence, taille, code de vitesse, indices de charge et étiquetage, sont données dans les rubriques techniques de cette fiche ; elles diffèrent selon la taille retenue dans le modèle.
Cette dimension en détail
Référence Dunlop SP346, marquage 305/70 R19.5 148/145M, élément par élément :
- 305 : le pneu fait 305 mm de large (largeur de section).
- 70 : série, c’est-à-dire un flanc haut de 70 % de la largeur de section, environ 214 mm.
- R : la lettre signale une carcasse radiale.
- 19.5 : jante de 19,5 pouces.
- 148/145 : indice 148 pour la monte simple, 3150 kg par pneu, et indice 145 pour la monte en jumelé, 2900 kg par pneu.
- M : code de vitesse, 130 km/h ; la charge de l’indice s’entend à cette vitesse.
- M+S : marquage « Mud and Snow » (boue et neige) relevé sur cette référence. Le fabricant l’attribue lui-même, aucun essai réglementaire sur neige n’étant exigé ; ce marquage ne fait pas, à lui seul, d’un pneu un pneu hiver reconnu.
- TL, pour tubeless : le pneu s’emploie sans chambre à air.
- Marquage 3PMSF : oui. Le pictogramme, trois pics de montagne et un flocon, certifie le niveau de performance du pneu sur la neige.
Position et usage
Au catalogue Fort Pneus, la référence est rangée comme suit :
- Position de classement : essieu directeur (position avant). Ses roues braquent : c’est l’essieu qui donne la direction.
- Usage au catalogue Fort Pneus : régional.
- Constructeur du véhicule et fabricant du pneu fixent chacun leurs prescriptions ; elles priment sur le classement du catalogue.
Étiquette européenne
Données de l’étiquetage européen, référence Dunlop SP346 en 305/70 R19.5 148/145M (classe C3) :
- Carburant (résistance au roulement) : classe C, l’échelon central, sur cinq allant de A à E. En se rapprochant de A, le pneu oppose moins de résistance et le véhicule consomme moins.
- Tenue sur sol mouillé : classe C, le rang médian entre A et E. Ce classement traduit la distance qu’il faut pour freiner sur route mouillée, d’autant plus courte que la classe approche de A.
- Bruit extérieur de roulement : 72 dB, en classe B, le niveau intermédiaire d’un barème de A à C.
- Neige : pictogramme présent à l’étiquetage, du fait du marquage 3PMSF.
Enregistrement au registre européen EPREL : fiche produit n° 530445.
Bon à savoir
- La dimension se relève sur le flanc des pneus en place ; la notice du véhicule et son certificat de conformité l’indiquent également.
- Pression : à régler à froid en suivant les tables de gonflage du fabricant, d’après la vitesse, la charge portée et les conditions d’utilisation.
- Ici, 148 en simple (3150 kg), 145 en jumelé (2900 kg) et M en vitesse (130 km/h) : valeurs à comparer aux indices et au code de vitesse prescrits par le constructeur du véhicule, sans jamais passer en dessous.
- Règle d’appariement, en simple et en jumelé : sur l’essieu, des pneus de même type, sans écart de marque, de dimension, de structure, d’indices de charge ni de code de vitesse.
- Dans une zone de montagne à obligation d’équipement hivernal, seul le 3PMSF, que porte cette référence, vaut reconnaissance comme pneu hiver. Les chaînes, ou un dispositif antidérapant équivalent, ne sont pas requises d’un autocar, d’un poids lourd ou d’un autobus sans remorque ni semi-remorque dont deux roues directrices au moins, et au moins deux roues motrices, sont en pneus hiver. Elles le restent pour tout poids lourd à remorque ou semi-remorque, qui doit en détenir pour au moins deux roues motrices, pneus hiver ou pas.
Fiche technique
