-3% sur vos commandes avec le code : OCTO3 jusqu'au 31/10/2026
385/55 R22.5 160K : pneu poids lourd Dunlop SP346, affecté à l’essieu directeur, profil d’usage régional. 4500 kg par pneu à l’indice de charge 160 ; 110 km/h au code de vitesse K. Flanc marqué M+S et 3PMSF. Classe B en carburant, B sur le mouillé, A en bruit (70 dB) à l’étiquetage UE.
Description
Le modèle
Pneu pour poids lourds, le SP346 porte la marque Dunlop. Au catalogue Fort Pneus, ses références sont prévues pour l’essieu directeur. Ses roues braquent : c’est l’essieu qui donne la direction. Pour l’usage, le catalogue indique : régional. Offre Fort Pneus sur ce modèle : 16 dimensions, pour des jantes du 17,5 au 22,5 pouces. On y dénombre 17 références. Côté étiquetage européen, le critère carburant donne des classes réparties entre B et E, le critère sol mouillé des classes échelonnées de B à C ; le bruit de roulement mesuré à l’extérieur s’étend de 70 à 73 dB. Double marquage M+S et 3PMSF sur chacune des références. Les valeurs propres à la référence, taille, code de vitesse, indices de charge et étiquetage, sont données dans les rubriques techniques de cette fiche ; elles diffèrent selon la taille retenue dans le modèle.
Cette dimension en détail
Caractéristiques du pneu Dunlop SP346 dans la taille 385/55 R22.5 160K :
- 385 : cote de largeur, donnée en millimètres ; ici 385 mm.
- 55 : rapport hauteur sur largeur (série) de 55 % ; le flanc atteint environ 212 mm.
- R : carcasse radiale.
- 22.5 : à poser sur jante de 22,5 pouces.
- 160 : capacité de 4500 kg par pneu, d’après l’indice de charge.
- K : code de vitesse correspondant à 110 km/h, vitesse pour laquelle la capacité de charge est donnée.
- 3PMSF : présent sur cette référence. Montagne à trois pics et flocon : ce symbole rend compte de performances sur neige vérifiées par un essai réglementaire.
- Type tubeless (TL) : aucune chambre à air n’est prévue.
- M+S : la référence porte ce marquage, « Mud and Snow », soit boue et neige. Le fabricant l’appose sans qu’un essai réglementaire sur neige soit requis, et ce seul marquage ne vaut pas reconnaissance comme pneu hiver.
Position et usage
Essieu et usage attribués à la référence par le catalogue Fort Pneus :
- Position d’essieu : essieu directeur (position avant). Cet essieu porte les roues qui orientent le véhicule.
- Usage prévu au catalogue : régional.
- Classement indicatif : pour la position, les préconisations du fabricant du pneu et du constructeur du véhicule font foi.
Étiquette européenne
Dunlop SP346 385/55 R22.5 160K (classe C3), classement à l’étiquetage européen :
- Efficacité énergétique : classe B, le deuxième des cinq échelons, notés de A à E. Le classement suit la résistance au roulement du pneu ; proche de A, il correspond à une consommation de carburant réduite.
- Freinage sur chaussée mouillée : classe B, l’échelon placé juste sous A, sur cinq allant de A à E. Une classe haute dans le barème, donc proche de A, signifie un pneu qui s’arrête plus court sous la pluie.
- Bruit : 70 dB relevés à l’extérieur, ce qui correspond à la classe A, le niveau le moins bruyant d’un barème de A à C.
- Adhérence sur neige : l’étiquetage porte le pictogramme, conséquence du marquage 3PMSF du pneu.
La référence figure dans la base EPREL de l’Union européenne : n° 530409 au registre EPREL.
Bon à savoir
- À rapprocher des indices de charge et du code de vitesse prescrits par le constructeur du véhicule, qui fixent le plancher : 160 en charge (4500 kg) et K en vitesse (110 km/h) pour ce SP346.
- Sur l’essieu, uniquement des pneus de même type, donc identiques par la dimension, la marque, la structure, le code de vitesse et l’indice de charge.
- Les tables de gonflage du fabricant donnent la pression à froid adaptée aux conditions d’utilisation, à la vitesse et à la charge.
- Première vérification : la dimension 385/55 R22.5 doit se retrouver sur le flanc des pneus en place, ou dans la notice et le certificat de conformité du véhicule.
- Référence 3PMSF, donc reconnue pneu hiver en zone de montagne soumise à l’équipement hivernal. Poids lourds, autobus et autocars roulant sans remorque ni semi-remorque : des pneus hiver posés sur au moins deux roues motrices et sur deux roues directrices ou plus tiennent lieu de chaînes ou de dispositif antidérapant équivalent. Poids lourd attelé à une remorque ou à une semi-remorque : les chaînes restent exigées à bord, de quoi équiper au moins deux roues motrices, même avec des pneus hiver.
Fiche technique
